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5月9日清晨6点，南京新辟的公交509路首班车就满载着乘客准时从浦口西水湾总站出发，一路驶上有着长长的白色悬索的江心洲大桥，然后穿过夹江隧道，直达建邺，到达终点站油坊桥地铁站时仅花费37分钟，不仅与地铁2号线和S3号线无缝衔接，还连接了正在建设中的地铁7号线。至此，江北新区到主城区终于有了直达公交，南京过江公交线路也增至53条。
市民期盼已久，江北河西终于一路直达
5月9日一早，扬子晚报记者跟随市民一起坐上了509路，体验公交跨江出行。上午8点50分，位于浦口西水湾路的公交始发站的站牌前围满了一圈头发花白的老年乘客，他们基本都是住在附近的居民。上午9点，509路准时停靠在西水湾总站前，带着满眼的新奇和兴奋，这群“老小孩”排着队上了车，虽是始发站，但车内已满座，记者和其他许多乘客都是一路站到终点。
目前新辟的509路虽然会经过江心洲大桥，但线路中并没有设置停留江心洲岛的站点。对此，南京市交通综合执法局一支队二大队大队长高益强解释，这条线路初衷主要为了服务江北市民，能够快速到达主城区，因此快捷性是非常重要的考量，而且目前已有553路连接江心洲和河西，“如果要在江心洲停留，从隧道出来，需要绕行约二十分钟，便捷性大大降低了。”
“同时目前公交里程数是与票价相关联的，如果在江心洲设立站点绕行，里程数增加，那票价也会相应调整。”浦口公交公司运服科的工作人员表示。因此短期内509路不会设置新的站点，后期会根据规划，在优化线路或新辟线路的时候将考虑在江心洲上设立站点，方便进出江心洲。
溯源
南京最早的过江公交线路其实和长江大桥“同龄”
早在55年前，南京就拥有了最早的过江公交线路。南京地方志网站显示，2025-08-04，江苏省举行热烈庆祝南京长江大桥全面建成通车大会，刚刚从上海购来的20辆蓝白相间的公交车列队驶过大桥，成为当时一道独特的风景线。
与此同时，南京公交也设立了“大桥线”，最初是投入了6辆车，沿途设盐仓桥、回龙桥、大桥南堡、大桥北堡、大桥北路和泰山新村6个站。“大桥线”便是南京最早的过江公交线路，它与南京长江大桥同“生日”，也是当年南京唯一在大桥运营的过江公交线路。“大桥线”也可以说是中华人民共和国成立后南京开设的第一条公交旅游专线。它使用的车票就很特别，车票背面印有南京长江大桥简介，售票员还要向乘客介绍南京长江大桥。
长江大桥恢复通车后，2019年浦口公交公司成立了D59路，从建设路总站到新模范马路站，也是目前白天浦口到鼓楼唯一一条经过长江大桥的公交线路，晚上九点半末班车结束后，就由夜间Y38接过交接棒，往返浦口和盐仓桥之间。今年49岁的司成刚驾驶D59路快4年的时间了。通常司师傅一天三个来回下来，得载上300多名乘客，“市民乘坐公交车跨江出行的需求还是非常大的，这么多年这条线路的客流一直都比较多。”
展望
公交车依然是市民重要的过江交通工具 期待线路的丰富和适老化的改进
随着南京桥梁和隧道的增多，过江公交线路也在逐年增加，目前已经达到了53条。南京城交院轨道与公共规划专业院副院长陈阳告诉记者，随着跨江轨道线路的开通，过江线路整合优化应该会是发展趋势。之前南京长江大桥封闭施工以及纬三路过江隧道通车后，南京做了一次公交线路的优化，大桥线路减少，均衡增加其他通道运力。
在陈阳看来，过江线路的增减应该与出行需求相对应。一般来说，过江线路的增加可以提高两岸联系，增加公交出行吸引力，分流轨道压力。陈阳希望以后能在江心洲大桥上开通更多的公交线路，最好能配套上公交专用道。
南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛的团队正在做江心洲岛的综合交通规划。他们在前期的调研中发现，能够增加岛城一体的公交线路是江心洲发展非常迫切的需求。
对于未来岛城一体公交线路的规划，杨涛认为，目前来看，线路数量可以增加，但车辆不需要那么大，可以选用10座左右的中型车，一方面能减少运营成本，同时对路面的时空消耗减少，灵活性较大，能更接近老百姓的居住点和工作点。另一方面，老人乘坐公交占比提升是现在各个线路上面临的共同状况。因此，在公交服务的供给上，则需要更加注意适老化的改进，比如站台和车辆无障碍设施的增加、站点加密提高公交可达性。（笪越）
